如何にも北海道的な眺めだ
気になる駅のその後を追った


1975年3月　石北本線　緋牛内

現役蒸気時代、渡道すると必ず訪れる駅が在った。緋牛内もその一つで、幾度となくそのホームに降り立った。理由は幾つもあるが、その一つがこの眺めだった。起伏のある丘陵に広がる畑作地帯は、如何にも北海道らしい風景だった。この列車は以前アップしたことがあるが、今回はその前コマとなる。この丘からは風情の異なる幾つかのアングルが狙えた。今回は緋牛内の駅と集落を背景にしたものだ。向かって左が北見方面、右が美幌方面になる。貨575レは緋牛内を出発して小さな峠に向かうところだ。左端に交換の556D北見行きが停車している。

現在、緋牛内は北見市端野町緋牛内に所在する駅だ。開業は1912年で、その歴史は既に100年を超えている。1983年に無人化、1988年に駅舎が改築されている。写真は初代木造駅舎の有人駅だった時代のものだ。当時の端野町は北見市とは合併しておらず独立した自治体だった。優等列車の通過駅ではあったが、日に10回以上の列車交換があり、それなりに重要な機能を果たしていた。この写真には気になる建物が2組ある。一つは駅の真っ直ぐ前の小高い丘にある、横長の校舎が立派な小学校。そして、二つ目は駅脇に並んだ2棟の石造りの農業倉庫だ。

昨年、半世紀振りに緋牛内を訪ねてみた。再び丘に登って駅を俯瞰できたらと、甘い期待感を持っていたが、それは叶わぬ夢だった。



2018年10月　石北本線　緋牛内

こちらが現在の駅舎と駅前。随分と小ぢんまりとした駅舎になってしまった。救いは、綺麗に管理されていることで、荒廃した感じは全くなく、ローカル線の小奇麗な駅と云った感じだ。ただ、駐輪場には平日の日中にも拘らず、通学用の自転車が1台しかなかった。





さて、問題の冒頭の写真を撮った場所だが、ご覧の通り、丘が完全に木々に覆われていた。おまけに、線路に沿って並木のように木が生えていた。これでは抜けはまずない。残念ながら、撮影を諦めるほかなかった。各地で木立が増えているのは、ひょっとして薪の需要が減ったためだろうか。そうでなければ、身近な雑木に手が入らないはずがない。





こちらは農業倉庫だが、2棟とも残っていた。鉄道貨物輸送が盛んだった頃には、多くの駅には傍に農業倉庫があった。そこから農作物が貨車に積み込まれて消費地へと送られていた。この倉庫には｢端野村農業倉庫｣と書かれている。端野村は現北見市の野付牛町から、1921年に分村している。町制がしかれたのが1961年で、倉庫はその40年間のどこかで建てられたということになる。その後、端野町は2003年に北見市と合併し、先祖返りしている。端野村の標記を残しているのは、文化財的な扱いではないか。

一方、小学校の方だが、1917年創立の緋牛内尋常小学校が始まりだ。校舎の大きさから、この場所にもかなりの賑わいが在ったことが窺える。2005年に閉校になり、その後は、社会福祉法人が｢レストラン自然｣を経営していたが、こちらも営業終えているようだ。建物は、1964年に建てられた木造校舎が現存しており、1975年の写真の校舎がそのままということになる。諸事情で旧校舎の現状は撮影できなかった。

つまり、この2組の建物が緋牛内の歴史的建造物と云えそうだ。





最後に駅構内の様子で、前方が美幌方面になる。本線用の長い交換設備が今も残る。冒頭のC58は左の線を前方に向かって進んでいる。交換のキハ20は右の線に停車している。長いホームも残るが、冒頭の写真の時代でも、大雪崩れくらいしか用はなかったはずだ。下り線のホームが最初から短かかったかは記憶が定かではない。

1975年の写真の右側の集落は、現在は消滅している。左のメインの集落も随分とすっきりしている。集落のすぐ後ろには、車がぽつぽつとしか走ってこない、片側2車線化した北見国道の39号線が貫いている。例によって、地域の衰退をよそ目に、道路だけが立派になった。その道路は、何時しか石北本線をも駆逐してしまうのだろうか。

常紋峠に続く峠道が秋に色付いた
そこには信号場となった金華があった


2018年10月　石北本線　金華信号場

特急｢大雪｣が常紋峠を越えて、北見国の留辺蘂町にある金華信号場に進入してきた。構内が終わるとすぐに登り坂が始まる常紋への道は、多くの蒸気ファンを魅了した北の峠道だ。ここ、北の石北本線常紋越えは、南の肥薩線矢岳越えと並び称された蒸気愛好家の聖地で絶大な人気を誇り、蒸気ファンなら一度は訪れてみたい場所だった。



　

それから半世紀、金華は廃屋ばかりが目立つ集落の中に静かに佇んでいた。有人駅だったはずだが、1983年に無人化、そして2016年には利用者減少のため信号場化されている。先の国勢調査では金華の人口は5世帯8人と記録されている。現役蒸気の頃には、駅前に数十軒の民家が立ち並んでいたことなど嘘のようにひっそりとしていた。








轍がはっきりとした国道から金華に通じる道は、秋の日差しに溢れていた。しかし、ちょっと足を踏み入れると、朽ち往く民家が多いことに、長い年月が過ぎ去ったことに気付く。数軒には人の生活が感じられ、人の気配が伝わってくるが、一体この場所で何を生活の糧にしているのだろか。駅前だったはずだが、その駅はもうない。この地に余程の思い入れが無い限り、ここに留まることは出来ないだろう。限界集落という言葉が頭を掠める。








特急｢大雪」が、朽ち往く旧駅舎を横目に、無人の信号場をゆっくりと通過して行く。旧駅舎には常紋トンネル工事殉職者追悼碑の案内看板が残っていた。追悼碑は1980年に留辺蘂町立金華小学校の跡地に建立されている。つまり、ここにも小学校が在ったということだ。時代の流れは無情なもので、この集落から人の集いが、ひとつまたひとつと失われていった。








先日ご紹介した宗谷本線雄信内駅前と同様に、ここでも放棄された住居や車が立ち枯れる。積雪地帯だけに、雪に押し潰されれば早々に消え去る運命なのだろう。シャッターの上に掲げられた｢地鶏たまご｣の文字が、妙に心に染みてくる。在りし日の生活臭が、看板の文字とともに掠れて行く。





特急｢大雪」は、間もなく信号場を抜け、2000年に開業した棒線駅の西留辺蘂へと向かう。かつて、石北本線にももっと多くの列車が行き交っていた。常紋越えの生田原、常紋、金華の各駅には交換設備等が設けられ列車を捌いていた。峠の常紋信号場が廃止され金華を棒線化すれば、生田原-留辺蘂間での交換が不能となり、列車運行の大きな支障となる。そのため、金華は信号場として生き長らえている。こちらも雄信内と同じ理由のようだ。蒸気時代には、キューロクの補機を従えたD51の牽く貨物列車が行き交い、国鉄の官舎もあった峠の要衝だったが、今や往時が偲ばれるのは長い交換設備だけとなった。

交換待ちの罐から湯気が昇る
秋を呼ぶ冷たい雨が降り頻る


1974年8月　石北本線　呼人

｢呼人」とは、何とも美しい響きのロマンを感じる地名であり駅名だ。石北本線の女満別と終点の網走との間にある小さな駅で、網走寄りの網走湖畔を往く朝の｢大雪崩れ｣を撮るために、当時多くのファンが利用していた有名駅だ。網走湖に突き出した網走半島の付け根に位置し、その地形を表したアイヌ語に付けられた当て字だが、何を思ってこんな字を当てたのだろう。詩人的な思いがあったのだろうか。北海道には多くのアイヌ語起源の地名が存在するが、当てられた漢字がまた北海道独特の地名感覚を醸し出している。

オホーツクの短い夏も終わりが近づき、天候が続かなくなってきた。大粒の雨が降り頻る呼人に網走から貨576レが到着した。牽引機はJNRマークの33号機だ。通常期であれば、この貨物は呼人を通過し美幌まで停まらないが、この日は特急｢北海｣との交換待ちとなった。夏休みシーズンには｢北海｣が旭川-網走間を不定期で延伸運転していた。つまり、この時期には、函館-網走間には山線経由の｢北海｣と東室蘭経由の｢おおとり｣の2往復が走り、札幌-網走間の｢オホーツク｣と合わせて3往復の82系特急が呼人を通過していた。

しかし、当時の｢SLダイヤ情報｣を見ると、幹線の石北本線にあっても、決して蒸気列車は多くはなかった。函館本線や室蘭本線に比べれば、遥かに少ない列車を追っていた。それでも、オホーツクの多くの盲腸線のキューロク貨物が、不定期1往復であったことを思えば贅沢は言えなかった。さて、現在の石北本線といえば、もう完全なローカル線だ。網走近郊の呼人はいい方で、上り9本下り10本の普通列車が停まるが、山中の白滝辺りでは普通列車は皆無に等しい。そんな交換駅の呼人もCTC化で1983年に無人化された。

D51の客レが静かに折返線へと後退る
この信号場跡を再び訪れるのは何時の日か


1975年3月　石北本線　常紋

16時55分、石北本線の1529レ網走行が静かに後退を始めた。まず渡り線で左横の2番線に移り、さらに折返線へと進み行き止まる。進行方向を変えて、左端に僅かに見える金華へと下る本線へと進入する。後は、ほぼ絶気で常紋峠を駆け下るだけだ。5分前までは、1532レ上川行が並んで停車していたが、残念ながらDD51に引かれていたため写真は残っていない。蒸気列車を楽しむために乗車した1529レは、北見で牽引機をD51からC58に換えて、終着の網走には19時37分の到着となる。この日の宿となる札幌行518レ｢大雪4号｣は、北見まではC58牽引の普通列車1528レだ。網走発は1529レの到着の56分後の20時33分となる。

この時が、こあらまの常紋の最後となっている。この年、常紋が無煙化されるのに合わせて旅客扱いが終了し、本来の信号場に戻った。無煙化後も常紋信号場を何度も通ってはいるが、降り立つことは叶わない。2001年には交換設備の使用が停止され、信号場としての機能も失った。その後も、常紋は石北貨物の撮影聖地であり続けているが、撮影場所はキロポストで呼ばれるようになった。かつて、常紋トンネルを恐る恐る抜けて行ったあのS字カーブは、｢146キロポスト」というお立ち台だそうだ。生田原から林道が通じているので、無雪期であれば、お手軽な場所なっている。あの常紋トンネル越えの武勇伝は遠い昔話になった。

今回の北海道の旅では、金華と生田原には寄ったが、常紋信号場の跡地にも146キロポストへも行かなかった。人気スポットにはあまり近づきたくないということもあるが、どうも、昔を偲ぶような場所ではなくなっているような気がしてならない。人里離れた山中に佇む風情あるスイッチバック信号場の記憶は消えることはない。現在の常紋がどうなっているかは知らないが、スノーシェイドに覆われたままなら、複雑な線路配置の痕跡を愛でることも出来まい。ひょっとすると、立ち入ることさえ拒絶されているかもしれない。国道にある常紋入口の標識は眺めるだけだった。何時の日か、怖いもの見たさで、必ずもう一度行ってみようと思う。

列車に暖房の蒸気が絡み付く
古き良き時代の冬の鉄道風景だ


1975年3月　石北本線　緋牛内

札幌発北見行の夜行急行517レ｢大雪5号｣は、北見からは牽引機をC58に換えて、普通列車1527レとなって終着の網走を目指す。ファンの間からは｢大雪くずれ｣と呼ばれ、石北線網走口の人気列車だった。C58に続いてマニ、スユニと2両の荷物･郵便車両を挟んで、寝台車のオハネフ12、スハネ16、オロハネ10が、そしてグリーン車のスロ54が続く。さらに、普通車の3両のスハ45、そして最後部はスハフ44となる。北見で普通車2両が切り離されているが、堂々の寝台急行10両編成が、ゆっくりと緋牛内を06:37に出発する。次の停車駅の美幌までには小さな峠が待ち受ける。中型機のC58には厳しい道中だ。懸命に蒸気圧を上げて加速態勢に入るが、なかなか速度は上がらない。黒煙ばかりが空へと立ち昇った。

旧型客車が謳歌していた時代、客車から漏れ出す蒸気暖房の湯気は冬の鉄道の風物詩だった。旅の記憶というのは、そんな他愛もない当地のごく日常的な眺めの積み重ねにあるように思う。眠気眼で眺めた車窓の外に漂う蒸気は、紛れもない北辺の地での思い出だ。そして、電気暖房が主流になった今、蒸気暖房は観光用の復活蒸気の牽く旧型客車や専用車両だけになってしまった。かつて、暖給車やDL、ELに搭載されていたSGこと蒸気発生装置も忘れ去られようとしている。蒸気機関車在っての蒸気暖房だろうかから、運命を共にするのも道理だろう。暖かさが一番のおもてなしとされる冬の北海道だが、蒸気に包まれて、如何にも暖房が効いていそうな寝台車の眺めも、蒸気機関車と一緒にもう遠い過去となった。


長らく自動更新を続けてきましたが、今回から通常運行に戻ります。自動更新の期間中は、北海道に滞在して道内を巡っていました。何時消えてもおかしくない根室本線、石北本線、宗谷本線の小駅を訪ねる旅でした。現役蒸気時代以来となる駅も多くありましたが、その凋落ぶりには驚かされます。既に廃駅をなってしまった駅跡を探したりもしました。確実に過疎化が進む現実に直面するばかりでした。この緋牛内にも再訪しましたが、もう一度撮ってみたいと思っていたオハネフの後方の丘からの眺望は、残念ながら失われていました。とても全ての駅をご紹介することは出来ませんが、なるべく沢山の実態をお送りできればと考えています。画像はまだコンパクトフラッシュの中ですが、整理がつき次第お送りします。