残雪の八ヶ岳をバックに桜が満開になった
一足早い新緑色のタンカーが高原を抜けて往く


2019年4月　中央東線　長坂

例年であれば、今時分は桜を求めてロケハン車での生活が続いているはずだが、今春は諸般の事情で遠出が出来ないでいる。色々用事があってブログの更新も辛いところだ。先日、長坂の町中に所用があったが、山がスッキリ見えていたので、鉄分補給のため、久しぶりにこのお立ち台に寄ってみた。下りのスーパーあずさと上り返却のタンカーが来る時刻だったが、ダイヤ改正でどうなったかは調べていなかった。とにかく待ってみることにしたが、幸いにも昨年と変わらぬ時刻に警報機が鳴りだし、ブルーサンダーのヘッドライトが見えてきた。遠方のローカル線に気を取られて、この地域での桜は何年振りだろうか。現在、当地の桜満開全線は標高700m程まで来た。間もなく小海線沿線に到達する。長期ロケは秋に集約するとして、今春は近場の掘り起こしと行きたい。

列車は夜道の甲州街道をひた走る
間もなく甲斐山梨から信州長野へと入る


2018年9月　中央本線　小淵沢

まだまだ日中は暑い日が続いているが、朝晩はめっきり過ごし易くなった。夕暮れの空色も何となく秋めいてきた。ここ小淵沢の田圃では、早くも稲刈りが始まった。小海線の大カーブ内の田にも、先日コンバインが運び込まれ、間もなく苅田へと姿を変えることだろう。日没時刻も、ここ2か月で1時間半近く短くなっただろうか。夕涼みがてら撮っている夏のこの界隈の夕景だが、冬には八ヶ岳おろしの吹く寒さ厳しき場所となる。

写真の右の非電化の1本は小海線だ。小淵沢を出ると直ぐに野辺山への急登が始まる。このストレートの先にあの大カーブがあり、180度進行方向を変える。ここに来るのは、夕暮れの小海線を狙うためだが、何せ列車が少ないので、夕焼けの具合に合わせて上手くキハが来るとは限らない。そんな時は中央線に場所を変える。さすがは中央本線だ。架線柱が大いに邪魔だが、撮りたいときに、間髪開けずに、何らかの列車がやって来る。

この時は、3本の特急と2本の普通を遣り過ごして、夕焼けがクライマックスとなった。狙うは松本行きの普通列車の後追いだ。中央線の山スカ115系は絶滅して、今は風情のない軽量ステンレス車の211系が走っている。何の興味も湧かない車輌だが、夜の後ろ姿と、車窓から漏れる明かりの塩梅は、特急車両のＥ257やＥ363よりはましかもしれない。3枚窓と丸い二つのテールライトは、何となく古き良き時代の国鉄車輌を思わせる。

振り子のE351が去って早4ヵ月
白い光芒のE353も見慣れてきた


2018年7月　中央本線　小淵沢


八ヶ岳山麓の夏の長い一日が終わろうとするころ
西の茜色の空からスーパーあずさが飛んで来る

何時もならちょっと草臥れた哀愁が漂う車内だが
この季節は若者たちの夏休み気分で満ちている

ちょうど夕食の時間帯で食事中の旅人もちらほら
この駅では老舗丸政の人気駅弁が運び込まれる

停車時間の1分はあっという間に過ぎてしまった
テールライトを滲ませて再び東の空に飛び去った

狩人の｢あずさ2号｣の大ヒットから41年が経った
振り子の｢スーパーあずさ｣も24年の役目を終えた


2015年5月　中央東線　初狩

中央東線の、東京･神奈川県境の小仏トンネルから、甲府盆地に抜ける笹子トンネルまでの区間は、狭小トンネルと急カーブが連続する山岳区間だ。そのため、以前は狭小トンネル対策車しか走れなかった。181系｢あずさ｣登場の際にも、運転台屋根上の前灯、ウインカーランプ、補助警笛が取り外された。さらに、この辺りは勾配も急で、蒸気時代には初狩、笹子はスイッチバック駅で、今もその形跡を残している。

相模川は山梨に入ると桂川と名を変える。その支流笹子川の河岸段丘の上に伸びるあずさ街道を、列車は身をくねらせて走リ抜けてゆく。日が山入端に沈み、谷底の氾濫原にある僅かな田圃の水面が、茜色の空を映す。間もなく、この地は夜の闇に沈む。上りの｢スパーあずさ22号｣が得意のフットワークを活かして、初狩を軽快に通過した。1時間後には、ネオン溢れる、喧騒の不夜城の新宿界隈を走っているはずだ。

甲斐山梨はフルーツ大国だ
武田菱が新府の桃源郷を往く


2016年4月　中央東線　新府

甲斐では親方様の武田信玄が今も健在だ。この地を往くのはやはり武田菱のE257系がお似合いだ。

★只今、予約更新で「春・花の季節」をお送りしています。